Jag har aldrig haft en skitigare hoj!

En mountainbike som klarar det mesta, säger Trek på sin hemsida.

Har dom rätt i det, undrade jag när jag såg texten?!

Jag gillar utmaningar och under förra året tog jag en budgethoj för att se hur långt den kunde räcka. På en Trek Slash 8 så lärde jag mig mer än jag någonsin gjort. Och jag vann tävlingar på denna ”budgethoj”!

Ny säsong och nya utmaningar. Denna säsong ville jag ha en cykel med mindre slaglängd som skulle ställa större krav på min tekniska förmåga i enduroterrängen. Hur långt skulle en trailhoj räcka?

Nu blev det inte någon tävlingssäsong av flera anledningar.
En komplicerad handskada och covid-19 satte stopp för tävlandet. Både covid-19 och handskadan påverkar mig och min cykling än idag och kanske blir jag och vi tvungen att leva med de båda.

Trots avsaknaden av tävlingar så har jag utmanat både mig själv och cykeln och lärt mig massor på vägen.
Den största utmaning för året var att köra stighoj i Finale Ligures branta, stökiga och krävande terräng.

Cykeln och jag

Storleken på min hoj är en M/L och jag är 179 cm. Det är en tillräckligt lång hoj för mig med lång rygg och babianarmar (Ap-index + 14cm). Styret kapat till 750 mm. Har du kortare armar och vill köra med ett bredare styre så kan den mindre storleken vara ett alternativ. Jag har testat olika styrstammar och styren under året och här kan vi tänka annorlunda och få ett helt annat resultat. Mer om detta kommer.

Som cyklist så gillar jag verkligen allt. Utmaningarna finns både i upp- och nedförsbackarna. Över stock och sten i hopp och drop.

Jag trivs bäst på naturligt brötiga stigar, då skiner hojen och jag ikapp. En Fuel Ex vill bli cyklad. Och den vill att du ska cykla!

Denna hoj får mig att ofrivilligt stravahetsa både uppför och nedför lite för ofta.

Cykeln kommer inte att leverera toppresultat inom någon gren utan lite handpåläggning och justeringar av fjädring, styre och hjul. Men gör du det, då har du en hoj som verkligen stretchar smilbanden.

”Trailcountry”

Sätt på lättare däck och hjul, justera fjädring och cockpit (styre och styrstam) och du har en spänstigare och tryggare cykel för stökigare crosscountrykörning!
En cykel som håller farten i terrängen och som faktiskt vill att du skall gasa ännu mer.

”Trailduro”

Kraftigare däck, 150 mm fjädring fram och justering av cockpit och denna hoj blir något helt annat! En ulv i fårakläder.
Snabb och stabil och leendet går till max för denna hoj vill bli cyklad över stök och bök. Nedför snabba partier och genom svängiga svängar.
Mindre fjädring på endurosträckorna kräver mer av dig både tekniskt och fysiskt.
Trek levererar en fjädring som ger fäste och stöd, om du justerat den efter den terräng du cyklar, din åkstil och vikt.

Med kortare fjädring så blir marginalen mindre vid misstag och du måste orka jobba mer med cykeln i större stök. Belöningen är mer fart framåt!

Där är den största skillnaden mellan Slash och Fuel. Där endurohojen hjälper dig lite mer odramatiskt ner för branter och räddar dig när tekniken svajar, så måste du på Fuelhojen vara lite mer här och nu när det går riktigt fort och branterna brantar på lite till.

Där Fuelhojen levererar står däremot endurohojen still i jämförelse.

Vill du både utmana eller känna större trygghet i snabba dödsbranter så välj då en Slash.
Gillar du att köra lite här och lite där så kommer Fuel Ex att leverera tonvis av cykelglädje!

Växlar och bromsar

Shimano XT 12 del har levererat som Shimano gör. Jag stötte på en utmaning med växlarna och det var när jag skulle byta höljet som Trek gömt inne i ramdelarna. Interna wiredragningar är snyggt men det kan vara en riktig utmaning att byta höljen på karbonmodellen.

Shimano SLX-bromsarna med 200 mm skiva fram och 180 mm bak har levererat mer än tillräckligt med bromskraft under sommaren och jag gillar känslan i Shimano-bromsarna. Här har jag testat olika storlekar på skivor och olika belägg för att skapa den känsla i bromsarna som jag vill ha. Testandet slutade med 180 mm skivor fram och bak tillsammans med metallbelägg fram och sintrade bak, för bättre kontroll och känsla. Större är inte bättre… som även Martin Maes säger.

Fjädring

På Fuel Ex 9.8 sitter det en Fox 36 och denna gaffel gör ram och bakdämparen rättvis, i alla fall om du är en tyngre åkare. Den är styv, följsam och enkel att justera in.
Tidigare så har jag kört Fox 34 som sitter på Fuel Ex 8 och den har funkat lika bra för mig. För att få ut det mesta ur bakdämparen så skulle jag säga att det är noga med att anpassa ”sag”, hänget på dämparen, efter den terräng du cyklar.
Detta för att få en bättre balans på cykeln. Det märks tydligt när det blir brantare och här cykeln blir för hög i bakändan.

Var även beredd att experimentera med olika air spacers för att justera progressiviteten på dämparen för bättre stöd med bibehållen finkänslighet över rötter.
Inställningen av fjädringen blir viktigare då det finns mindre slaglängd att jobba med.

Jag har testat flera olika gafflar, både 140mm och 150mm, fram på cykeln med lite olika resultat.
För lite tuffare körning så rekommenderar jag 150mm. Det går enkelt att ändra på orginalgaffeln med hjälp av en ny ”air shaft”. 

Då jag är en lättviktare (65 kg naken) så har jag haft svårt att få fjädringen tillräckligt snabb för mig som kör med ett lägre lufttryck. Andra som väger mer har inte haft samma problem.
Efter att jag bytt till Öhlins fjädring fram och bak så har denna hoj gått från bättre till magisk! Mer om det i ett annat inlägg.

Däck

För stigcykling så är orginaldäcken Bontrager XR4 2.6″ riktigt bra då de ger grepp på det mesta och de bredare däcken har fått mig att balansera på saker smalare än vad som kan vara hälsosamt.
För crosscountrykörning har jag haft Bontrager XR4 fram och XR3 2.4″ bak på ett par smalare fälgar som rullat bra och gett mig bättre fäste oavsett underlag.

Det finns mycket att säga om däck och setup av hjulen för olika terräng och fören, det blir i ett annat inlägg.

Övrigt

På karbonmodellerna finns det en låda på magen.
Godis, verktyg eller slang kan du gömma med hjälp av en lucka bakom flaskstället.
Idén är god, har jag använt den?
Nej, jag gillar att ha mina saker på ett och samma ställe och det är i min Evoc väska.
Men det handlar kanske mer om användaren än att det är bra eller dåligt.

Sist men inte helt oviktigt.
Sänkstolpen från Bontrager är en Line Pro 150mm och den har funkat felfritt.
Och inget skräp har letat sig in under tätningen under säsongen. Mitt tips är att när du servar den så se till att använda ett fett som används till framgafflar för mindre friktion.

Jag har inte cyklat på orginalhjulen Bontrager Line Carbon, utan jag har kört ett par Bontrager Line Pro 30 2019 carbonhjul. Bara så ni vet ;-).

Vad skulle jag ändra?

Jag kommer att montera en 170mm dropper på nästa hoj, det skall bli intressant att se hur mer utrymme kan hjälpa mig.
Ett 31.8 mm styre istället för 35 mm tror jag kommer ge mig mera ”svaj”.

Trek hade rätt!

En Trek Fuel Ex 9.8 ÄR en hoj som klarar det mesta!
Min sammanfattning är enkel.
Denna hoj levererar cykelglädje även långt ner i prisklasserna och den kommer att göra dig till en bättre cyklist! En kompetent cykel som kommer att ta dig utför nya utmaningar om du vågar och vill.
Jag har aldrig heller haft en bättre mountainbike! Eller för den delen – snyggare!!

Fuel Ex är en cykel för dig som älskar att cykla!

Enda problemet med hojen är att det är svårt att låta bli att cykla hela tiden…

Det är därför den är skitig hela tiden :-).

Bredare är inte alltid bättre!

Det finns en hel del tips på hur du bör anpassa bredden på ditt styre… men i slutända så säger alla samma sak:
Kör med det som känns bäst!
Men, om du inte vet vad som kan vara bättre, hur ska du då börja?

Min nyfikenhet inom det tekniska är lika stor som inom det mentala och det har varit en stor del i min snabba utveckling inom utförsåkningen. Nu känner jag att det är dags att dela med mig av något som kan ses som små tips på hur du kan tänka kring din bike set-up, och vi börjar med bredden på styret.

Jag har letat tips för hur jag skulle förbättra min egen cykling. Jag har provat olika setups tills jag visste varken ut eller in.
Finns det inte nog med tips om hur du skall anpassa ditt styre?? Jo, kanske det… Men jag möter ofta åkare som ”glömt” anpassa bredden eller så vågar dom inte kapa sitt dyra Karbonstyre, för tänk om det blir fel!
Det största felet är kanske att göra ingenting, du kanske åker med helt rätt bredd på styret för dig eller så gör du inte det…
Tanken med Back 2 Basic Riding-kurserna är att du skall bli mer ett med hojen men vi kan också vända på det och göra hojen mer ett för dig.

Jag vågade kapa styret 2 cm dagarna innan enduro-SM

En sak är säker – din hoj kom inte med ett styre anpassat för dig!

Eller jo. Om du är ca 180 cm lång och vill ha ett styre som är ca 78 cm så kommer din hoj med ett styre anpassat för dig. Men för oss alla andra är det alltså inte så.
Tillverkarna monterar styren som är minst 78 cm och ända upp till 82 cm. Men en del tillverkare, som tex. Trek, monterar smalare styren på de mindre storlekarna. Vilket är helt rätt tänkt och gjort.

Racercyklarna satte standarden.


Trenderna som kommer och går har ingen påverkan på vår anatomi. Hade mtb-cyklingen utvecklats från motocross så hade vi haft bredare styren redan från början. Racercyklarna satte standarden. De har styrbredd anpassat efter axelbredd och det spillde över till mtb-cyklingen. Vilket gjorde att vi under lång tid hade löjligt smala styren…
Idag har tillverkarna gjort cyklarna så mycket bättre så att du kan köra med ett smalare styre än vad du var tvungen att göra för bara 5 år sedan.

Varför behöver du anpassa ditt styre efter din kropp och din typ av cykling?

Styret bör vara anpassat efter din anatomi, dvs längd, axelbredd och armlängd.
Du kommer att få bättre kontroll och kraft med ett styre som passar dig.
Rörelsefriheten kommer att öka och du kommer få en bättre position över cykeln. Då kommer du att kunna möta hinder mycket snabbare och enklare.
Med rätt bredd på styret så kommer din förmåga att generera kraft i styret öka (push – pull), du kommer att kunna använda större och starkare muskelgrupper i överkroppen så som lats och bröstmusklerna mycket mer och effektivare. Med ett bättre anpassat styre så kommer du kunna  köra brantare och längre utförsbackar och du kommer få ner mer kraft i bakhjulet i knixigare uppförsbackar. Mer fart helt enkelt.

Du kan såklart köra med vilken styrbredd som helst!

Ett för brett styre kommer att:

  • Minska din rörelseförmåga i alla riktningar.
  • Ta dig ur position och ur balans.
  • Göra det svårare att luta hojen i sidled och göra det svårare att svänga tvärare.
  • Göra det svårare att ”pumpa” terrängen.
  • Hindra dig från att möta hårda landningar och oväntade ”impacts”.
  • I värsta fall ge dig problem med smärta i axlar.

Nästan ingen kör idag med för smalt styre. Men om du är brorsa/syrra med Hulk Hogan så är det bara att montera det bredaste styret du hittar och börja därifrån.

Hur gör vi för att hitta ”rätt” bredd på styret?

Mät två gånger kapa en gång


Innan du sätter sågen i styret så låt oss tänka och mäta två gånger!
 

Istället för mina tyckanden så googlade jag fram någon annans teori, en teori som jag provat.
Det är något som kallas ”Ridelogic” och det är ett Bike setup-system som Lee McCormack tillsammans med Brian Lopes har klurat ut.
Enligt systemet så kan du använda dig av nedanstående enkla formel för att hitta en utgångsbredd på styret anpassat för dig.

Din längd x 4.40 om du är man och längd x 4.26 om du är tjej.
(Styrbredd i mm)

Siffran du landar på ska ses som det bredaste styret för din längd. Här har du din utgångspunkt och något att börja med. Härifrån är det bara att testa dig fram tills du hittar en bredd som du trivs med. Tanken enligt ridelogic är helt enkelt att du aldrig ska ha ett styre bredare än siffran du räknade ut med hjälp av formeln. Meeeeeen, såklart finns det undantag… Beroende på vad du cyklar så kan styrbredden variera.
Några exempel:
Nino Shurter är 173 cm lång och kör med ett 68 cm-styre, Amaury Pierron är 180 cm lång och kör med ett lika brett styre som Greg Minnar dvs. 80 cm. Greg är 190 cm lång. Han har gått ner i bredd från 82 cm till just 80 cm. Sam Hill kör med 75 cm och vem vill inte vara mer som Sam?!

Teknik trix

Obs!! Kom ihåg att montera en ändplutt på styret (barends)

Om du inte kan låna ett liknande styre som du har i smalare utförande så kan du testa att montera handtag med ”öppna” ändar. Då kan du montera in handtagen till önskad bredd för att testa ett ”smalare” styre.
Kom ihåg att handtag går på olika långt, vilket gäller speciellt för ”lock-ons”. Så om du kapar ditt styre till 76 cm så kan vissa handtag göra att totalbredden blir ca 2-3 cm längre.
Detta är också en bra grej om du vill bredda ditt styre upp till 10 mm per sida eller om du vill flytta dina händers position på styret. Handtagets utförande påverkar dina händers position. Likaväl som reglagens position påverkar desamma.

Vi tar mig som exempel för att förtydliga.
Jag är 180 cm och enligt Ridelogics formel så blir mitt bredaste mått på styret 792 mm (180 x 4.40 mm = 792 mm).
Ett mått som är alldeles för brett för min smak, jag får ingen rörelsefrihet och känner mig stelare i min åkning  En total styrbredd på 77 cm inkl. mina handtag gör mig till en bättre cyklist och det måttet passar lika bra till Crosscountry- som Enduroåkning.
Såklart så finns det fler saker att ta hänsyn till när vi skall göra hojen till mer ett med dig, men vi börjar med styrbredden.

Du kan bli en så mycket bättre cyklist bara genom att anpassa din hoj efter din kropp och din ”ride-style”.
En drar sig för att anpassa sin cykel efter sin kropp och sin förmåga, vilket gör att en riskerar onödiga vurpor och skador som följd.
Detta var första delen i ”bike setup”-tips från Bikes n’ Brains.

Det finns inga rätt eller fel! Vi kan alltid göra om och testa annorlunda.
”Om vi gör samma sak på samma sätt så kan vi aldrig förvänta oss ett annat resultat”
Och du råkar kapa för mycket så finns nya styren i överflöd och idag finns även styrförlängare som kan vara något till alla föräldrar som spar styrbredden till ”framtiden”.

Anpassa hojen och skapa ännu mera trailflow.

Länkar:
Ridelogic
Pinkbike